HONDA CIVIC D'OCCASION AUX ENCHERES

Civic, la berline compacte au rayonnement planétaire

Lancée en 1972, la Honda Civic, devenue icône de la marque en est à sa 11 ème génération. Véritable référence en matière de fiabilité mécanique, la marque japonaise n’a pas hésité à lui implanter des motorisations en leur temps novatrices à savoir : la distribution variable essence avec le système i-Vtec, le diesel et l’hybridation dite IMA et ce dès 2003.

Toujours proposée en berline 3,4 ou 5 portes, il faut attendre 2013 pour que Honda décline son best-seller en version break dit « Tourer ». Cette carrosserie profite d’un style général toujours plus torturé pour tenter de séduire ou pas. Au fil des années, les moteurs essence sont traditionnellement des 4 cylindres avec des cylindrées de 1.4 à 1.8 litres et des puissances comprises entre 100 et 140cv. Côté diesel, si le bloc est né avec une cylindrée de 2.2 litres pour 140 puis 150cv, un nouveau moteur 1.6 litres de 120cv tout aussi pertinent figure au catalogue pour les gros rouleurs. La réputation sans faille de la marque n’est pas un mirage.

Celle-ci montre même dès 2001 tout son savoir-faire, fruit d’une implication dans le sport automobile, Formule 1 en tête, en proposant un produit bien à part : la Type-R. Son 2.0 litre atmosphérique revendique déjà 201cv avec un caractère bien trempé, son couple maximum étant atteint à 5600tr/min. En 2015, lors de la 9^ème génération la Type-R enfonce le clou en étant boostée par un turbocompresseur. Elle atteint alors 310cv et sera poussée à 320cv sur la Civic X puis à 329cv en 2022. Véritable pistarde immatriculée pour la route, les Civic Type R reçoivent d’imposants appendices aérodynamiques aussi monstrueux qu’efficaces. Les deux dernières générations n’ont été produites qu’à quelques milliers d’exemplaires rendant leur présence sur le marché du VO peu fréquente, qui plus est en plaque française pour cause de gros malus.

2022, passage à l'hybride pour le modèle emblématique

C’est en 2022 que suite à la crise du Covid, la marque décide d’accélérer sa transition électrique en proposant une Civic hybrid 2.0 e HEV 184. Cette motorisation full hybride non rechargeable reprend la technologie implantée par Honda avec beaucoup d’efficience sur son dernier SUV HR-V. Néanmoins le bloc essence n’est pas un 1.5 litres mais un 2.0 litres développant 143cv (contre 107 sur le HR-V). Le moteur électrique fournit pour sa part 184cv en puissance maximale. C’est cette puissance qui est à prendre en compte sur la route puisque le bloc thermique n’est destiné dans la majorité des cas qu’à recharger la batterie pour le moteur électrique.

Toutefois conscients que l’électrique peut être plus énergivore que le thermique dans certains cas, ce dernier est prévu pour faire avancer le véhicule sur une plage 80-120 km/h via un pignon en prise directe, le système étant démuni de boîte de vitesse dans le sens habituel du terme. Très pointue et aboutie, cette technologie est donc très efficiente sans être financièrement inabordable comme peuvent l’être certains systèmes hybrides traditionnels. Si les habitacles peuvent sembler souvent austères, les dernières générations ont brillées par leurs originalités qui, comme les lignes extérieures, plaisent ou pas.

2016 et son clin d'oeil à Michel Vaillant

Une chose est sûre la qualité du mobilier est bien là et son vieillissement dans le temps s’avère là aussi redoutable. L’essentiel des modèles proposés ont des finitions classiques pour ne pas perdre la clientèle très fidèle. Toutefois la marque a fait appel régulièrement à des séries limitées. La plus originale est sans aucun doute la série haute de gamme « Vaillante » de 2016 sous forme de clin d’œil à la fameuse bande dessinée automobile : « Michel Vaillant ».

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